В международном аэропорту Андижана имени Захириддина Мухаммада Бабура с февраля 2026 года идёт строительство нового пассажирского терминала. Завершить работы планируют до конца года, а открыть терминал – в первом квартале 2027-го.
Полоса новая, терминал прежний
Аэродром в Андижане реконструировали ещё в прошлом году, а вот здание, через которое проходят пассажиры, осталось прежним — построенное в 1979 году и рассчитанное на 200 человек в час.
«У нас сейчас ограничение действующего аэровокзального комплекса, он рассчитан на 200 пассажиров в час. Вы представляете, это за час только один рейс. Исходя из этих ограничений, мы не можем увеличить частоту рейсов», – объяснил первый заместитель директора аэропорта по производству Кобилжон Абдуназаров.
Дополнительные залы вылета и прилёта пристроили к аэровокзалу в 1995–1996 годах, но капитального ремонта здание с тех пор не видело. При площади 2402,4 кв. м оно физически не позволяет ни развести потоки, ни увеличить число рейсов.
Спрос при этом есть. В Андижанской области живёт более 3,5 млн человек, регион граничит с Кыргызстаном, а до Ташкента отсюда дальше, чем из Намангана и Ферганы, — поэтому внутренний рейс в столицу востребован больше, чем у соседей по долине.
Новый терминал займёт 19 650 кв. м – почти в 8,2 раза больше существующего. После завершения проекта аэропорт сможет обслуживать до 1,1 млн пассажиров в год. Для сравнения – за первое полугодие 2026 года через него прошли 91 882 пассажира и было выполнено 690 рейсов.
Обновление аэродрома
Строительству терминала предшествовала масштабная реконструкция аэродрома. В марте 2025 года завершили работы по взлётно-посадочной полосе, рулёжной дорожке РД-В и части перрона. По сути, обновили весь путь самолёта по земле – полосу, на которую он садится и с которой взлетает, дорожку, по которой он едет от полосы к аэровокзалу, и площадку у здания, где борт стоит во время посадки и высадки пассажиров. Уже 15 марта 2025 года аэропорт принял первый технический рейс Uzbekistan Airways из Ташкента, после чего возобновились регулярные полёты.
Полосу при этом не просто отремонтировали. Если старая ВПП имела длину 2985 метров при ширине 45, то новая – 3300 на 60 метров. Полоса также получила покрытие из бетонных плит вместо прежнего. Такое решение долговечнее и надёжнее, конструкция рассчитана минимум на 30 лет службы.
«Не будет преувеличением сказать, что Андижанский аэропорт родился заново», – отметил директор аэропорта Сохибжон Кенжаев.
Обновили и перрон. Ранее он вмещал шесть самолётов, теперь количество стоянок увеличено до десяти, включая места для крупных судов. Построены две новые рулёжные дорожки – обычная уже используется, скоростную планируют запустить в ближайшее время.
Параллельно модернизируют периметральную безопасность и электроснабжение. На сегодня бетонные покрытия стоянок и дорожки РД-А готовы полностью, светосигнальное оборудование и ограждения – на 95%, вертикальная планировка территории – на 90%.
Ещё одним преимуществом стала светосигнальная система второй категории немецкого производства, установленная на полосе. Зимой долину регулярно накрывает туман, и раньше самолёты уходили на запасные аэродромы в Наманган или Ташкент. Теперь Андижан может принимать борта при видимости от 300 метров – таких возможностей нет ни у Намангана, ни у Ферганы, где стоит оборудование первой категории.
Первые результаты
Результаты реконструкции аэродрома отразились на цифрах. По итогам первого полугодия 2026 года Андижан показал самый высокий рост пассажиропотока среди региональных аэропортов страны. До конца года здесь рассчитывают обслужить более 200 тысяч пассажиров.
Обновлённая инфраструктура позволила принимать широкофюзеляжные самолёты. 3 июля аэропорт впервые в своей истории принял регулярный рейс Airbus A330-300 авиакомпании Flyadeal из Медины, на борту которого находились 354 пассажира.
А 4 августа в Андижан впервые прилетел грузовой Boeing 747-400F авиакомпании Challenge Air Cargo. По словам руководства, это первый грузовой рейс с реальной загрузкой в истории всей Ферганской долины, раньше Boeing 747 садился в Намангане только на дозаправку.
Сейчас из Андижана летают в Джидду, Медину, Стамбул, Новосибирск и московский Внуково – восемь-девять международных рейсов в неделю, плюс почти ежедневные рейсы в Ташкент, которые уходят с полной загрузкой. Около 70% пассажиров рейса в Джидду – граждане Кыргызстана. В аэропорту это связывают с открытием границы и тем, что в соседней стране живёт большое число этнических узбеков.
Каким будет терминал
Новый аэровокзал будет заметно крупнее нынешнего – 144 метра в длину, 72 в ширину и 18 в высоту. Внутри предусмотрено четыре отдельных входа – для обычных пассажиров, маломобильных граждан, а также CIP- и VIP-гостей. Международный зал займёт свыше 6000 кв. м.
На первом этаже разместят 14 стоек регистрации и ещё две стойки самостоятельной регистрации и сдачи багажа – по образцу столичного аэропорта.
Для пассажиров с инвалидностью сделают отдельные проходы, появятся комнаты матери и ребёнка, комнаты для молитв и капсульные зоны отдыха для транзитных пассажиров. В залах ожидания оборудуют зоны коворкинга с бесплатным Wi-Fi, а у кресел появятся розетки и USB-порты. Рассматривается и вариант размещения в терминале капсульного отеля на 30–40 мест для пассажиров с длительной пересадкой. Рядом с аэропортом при этом строится отдельная гостиница на 300 номеров.
Главное технологическое новшество – три телетрапа, крытых перехода, по которым пассажиры попадают из здания прямо в салон, минуя автобус и перрон. Все три рассчитаны в том числе на широкофюзеляжные самолёты. Для Ферганской долины это первый подобный опыт, а некоторые зарубежные авиакомпании считают телетрапы обязательным условием для запуска рейсов.
Благодаря модульной металлической конструкции терминал при необходимости можно будет расширить в будущем.
Кто строит и сколько это стоит
Проект реализуется на основании постановления Кабинета министров от 30 декабря 2025 года. У него есть важная особенность – в отличие от аэропортов Ургенча, Бухары и Намангана, которые развиваются по механизму государственно-частного партнёрства, в Андижане Uzbekistan Airports выступает заказчиком и реализует строительство самостоятельно, без привлечения частного инвестора.
Генеральный подрядчик – компания Marin Business Trade, генеральный проектировщик – Prime Tower Group. Договор на строительно-монтажные работы заключили 5 февраля 2026 года по итогам тендера. Поскольку аэропорт относится к категорированным объектам, тендер проводился в закрытом формате, в нём участвовало около шести крупных компаний.
У Prime Tower Group есть профильный опыт, так как компания проектировала аэропорт Самарканда. Marin Business Trade прежде аэропорты не строила, однако среди её объектов имеются конгресс-холл в Намангане и ряд крупных проектов в Андижане.
Предварительная стоимость проекта оценивается примерно в 335 млрд сумов. В руководстве аэропорта подчёркивают, что итоговая сумма может измениться, поскольку часть оборудования закупается за рубежом, а окончательная смета будет посчитана по завершении работ.
Что станет со старым зданием
Аэровокзал 1979 года постройки снесут – по словам Кенжаева, сохранить его на фоне нового терминала означало бы испортить облик города. На освободившемся месте планируют построить административное здание для сотрудников аэропорта и казарму для военнослужащих.
При этом историческое панно из старого здания сохранят. Сейчас его аккуратно демонтируют, чтобы позже разместить в новом терминале – там планируют организовать музейный уголок. Точное место пока не определено, поскольку внутренняя планировка ещё дорабатывается. Статуса объекта культурного наследия у панно нет, но руководство аэропорта вместе со специалистами Агентства культурного наследия работает над его включением в национальный реестр.
Планы на будущее
После запуска нового терминала аэропорт рассчитывает довести число рейсов до 60 в неделю. В приоритете – увеличение частот на российских направлениях, включая Москву, Санкт-Петербург, Новосибирск и Казань, а также расширение сообщения с Ташкентом, чтобы жители области могли слетать в столицу и вернуться в тот же день.
В аэропорту подчёркивают, что обновление касается всей инфраструктуры, а не только полосы и терминала. Заново строятся здание управления воздушным движением, навигационная система, хранилище топлива и спасательная служба. Старых объектов на территории не останется.
Ближайший этап работ – остекление фасада, материалы для него уже заказаны в Китае. Завершить строительство терминала планируется до конца 2026 года, а ввод в эксплуатацию намечен на первый квартал 2027-го. Сроки при этом зависят в том числе от поставок зарубежного оборудования.
Комментарии